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La trasmissione tra due alberi non paralleli, anche con carichi moderati, presenta molti problemi.Due ingranaggi elicoidali sono ingranati tra loro per ottenere la trasmissione trasversale dell'albero.Ad esempio, due ingranaggi elicoidali destri di 5 gradi forniranno un angolo di 30 gradi della trasmissione trasversale dell'albero.Tuttavia, poiché si tratta di un contatto puntuale anziché di linea, il carico sarà limitato.L'effetto dell'intersezione dell'albero è quello di sovrapporre un'elevata velocità relativa della rampa nel punto di contatto, molto superiore alla velocità di scorrimento normale all'asse parallelo, il che comporterà una maggiore probabilità di rottura del film d'olio e usura dei denti degli ingranaggi.
Gli ingranaggi conici vengono utilizzati per la trasmissione tra due alberi intersecanti, il più delle volte tra alberi verticali.Gli ingranaggi conici cilindrici sono ingranaggi conici simili agli ingranaggi cilindrici che si ingranano in modo simile.Questo ingranaggio è molto sensibile agli errori di montaggio perché deve essere garantita la distanza tra il secondo ingranaggio e l'intersezione degli assi.Gli ingranaggi conici cilindrici sono difficili da produrre con precisione e possono essere verificati solo sul dispositivo di errore di trasmissione, quindi non vengono mai utilizzati dove sono richieste velocità elevate e trasmissioni precise. Gli ingranaggi conici a spirale sono ingranaggi conici simili agli ingranaggi elicoidali cilindrici. Sebbene siano ancora relativamente "ruvidi", possono fornire una trasmissione più fluida rispetto agli ingranaggi conici dritti. Ulteriore sviluppo degli ingranaggi conici ipoidi utilizzati nelle automobili È nato dalla necessità di abbassare il centro del l'albero di trasmissione, riducendo così l'altezza del corridoio tipicamente utilizzato nei veicoli a trazione posteriore.L'ingranaggio conico ipoide è di 90 gradi tra gli alberi, ma è appositamente sfalsato di 50 mm, il che migliora la posizione dell'asse posteriore, a costo di aumentare la velocità di scorrimento del punto di contatto. La geometria degli ingranaggi conici ipoidi è estremamente complessa, che è meglio lasciare agli esperti.Gli ingranaggi appositamente realizzati sono estremamente costosi a causa dei loro elevati costi di installazione, quindi è necessario evitare progetti di trasmissione ad angolo retto a meno che non sia possibile utilizzare una trasmissione dell'assale posteriore automobilistica standardizzata.I dispositivi standardizzati sono prodotti in serie e quindi impiegano competenze ben sviluppate, quindi sono estremamente economici e sorprendentemente accurati.Ad esempio, un assale posteriore ben fatto può trasmettere una potenza di 5000 kW a 100 giri/min e la trasmissione alla frequenza del cambio può essere precisa entro 5 mm.Ad eccezione dell'ingranaggio elicoidale dell'albero parallelo rettificato, è preciso come tutti gli altri ingranaggi. Le viti senza fine e gli ingranaggi a vite senza fine hanno il vantaggio di essere compatti e in grado di fornire elevati rapporti di riduzione, ma con elevate velocità di scorrimento.Uno degli elementi di trasmissione, come un ingranaggio a vite senza fine, è spesso fabbricato con un materiale in grado di resistere a condizioni di scarsa lubrificazione, come l'acido fosforico.Questo perché è difficile progettare e produrre con sufficiente precisione per avere un adeguato film d'olio tra le superfici di accoppiamento durante il funzionamento sotto carico.Il cattivo stato di lubrificazione causato dallo scarso film d'olio causerà un'usura locale sul lato acuto fino a quando la forma della superficie non sarà adatta.Sfortunatamente le variazioni di temperatura e carico possono richiedere una forma diversa e si verifica un'ulteriore usura. A differenza degli ingranaggi ad albero parallelo ad evolvente, gli ingranaggi conici e gli ingranaggi a vite senza fine sono sensibili agli errori di posizione e devono quindi essere installati con estrema attenzione.Anche una coppia di ingranaggi ben tagliata può produrre grandi errori nella frequenza (frequenza del dente) corrispondente a una volta per dente se si verifica un errore di allineamento o posizione durante l'installazione.Se è richiesta un'elevata precisione, è possibile utilizzare solo il test dell'errore di trasmissione ed è meglio disporre di un metodo per regolare la posizione dell'albero sul campo.In quei luoghi in cui è richiesta un'elevata precisione di trasmissione, gli ingranaggi conici vengono generalmente utilizzati solo su alberi ad alta velocità, quindi gli ingranaggi elicoidali vengono utilizzati per ridurre la velocità per ridurre l'impatto dell'imprecisione di produzione degli ingranaggi conici.Gli ingranaggi a vite senza fine possono essere precisi, ma devono essere estremamente attenti. |