I riduttori per impieghi gravosi sono quasi sempre abbinati in modo asincrono.Un argomento è che il peso aggiunto di un compagno di sincronizzazione può essere un carico utile che è una cosa da non riuscire e i conducenti trascorrono migliaia di ore alla guida in modo che ci sia abbastanza tempo per imparare a guidare in modo efficiente una trasmissione di accoppiamento non sincronizzata.Gli autocarri pesanti sono spesso guidati nel traffico cittadino, come le betoniere, i riduttori devono essere cambiati molto frequentemente, alle fermate e il traffico è nel caos.Poiché nelle trasmissioni automatiche sono disponibili pochi sincronizzatori di trasmissione per impieghi gravosi, non sono comunemente utilizzati, nonostante il loro peso, il costo e la perdita di efficienza aggiunti.
Gli autocarri pesanti sono motori diesel comunemente usati.I motori dei camion diesel degli anni '20 e dei primi anni tendono ad avere una fascia di potenza stretta, quindi sono necessari molti ingranaggi vicini allo spazio.Con il Maxidyne del 70, i turbocompressori dei motori dei camion diesel iniziarono ad essere utilizzati sempre di più e ampliarono la potenza con i controlli elettronici, consentendo sempre meno rapporti di trasmissione.Una trasmissione più leggera con una proporzione inferiore può essere ridotta in modo più efficiente grazie alla trasmissione in tandem.Meno turni rendono anche più guidabile un camion.A partire dal 1968, gli operatori di flotte tendevano a utilizzare trasmissioni a 2005, 9,10,13, 18 o XNUMX velocità, ma le trasmissioni automatiche manuali e semiautomatiche sono sempre più comuni per i veicoli pesanti in quanto migliorano l'efficienza e la guidabilità e riducono le riduzioni di marcia che entrano nel mercato. nuovo ostacolo conducente e può migliorare la sicurezza delle condizioni stradali consentendo al conducente di concentrarsi.