(1) La velocità della catena e la velocità angolare del pignone condotto cambiano periodicamente, determinando un carico dinamico aggiuntivo.Maggiore è l'accelerazione della catena, maggiore sarà il carico dinamico.L'accelerazione della catena è
visibile,pignoneMaggiore è la velocità di rotazione, maggiore è il passo della catena e minore è il numero di denti della ruota dentata, il carico dinamico aumenterà.
(2) Anche la velocità della catena in direzione verticale cambia periodicamente, provocando la vibrazione laterale della catena, motivo per cui la trasmissione a catena genera un carico dinamico.
(3) Nel momento in cui la maglia della catena entra nel pignone, la maglia della catena e ilpignoneI denti dell'ingranaggio ingranano a una certa velocità relativa e la catena e i denti dell'ingranaggio subiranno un impatto e verrà generato un carico dinamico aggiuntivo.Come mostrato nella Figura 6.11, secondo il principio del moto relativo, il pignone è considerato fermo e la maglia della catena entra nei denti dell'ingranaggio con una velocità angolare -w e genera un impatto.Questo fenomeno è esacerbato con l'aumento della velocità del pignone e l'aumento del passo della catena.Fai in modo che la trasmissione produca vibrazioni e rumore.
(4) Se la catena non è ben tesa e la catena è allentata, in caso di avviamento, frenata, retromarcia, variazioni di carico, ecc., si genererà un impatto inerziale che farà sì che la trasmissione a catena generi un carico dinamico elevato.
A causa dell'effetto del carico dinamico delle trasmissioni a catena, le trasmissioni a catena non sono adatte per velocità elevate.